สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 18
อ่านหลายคอนเมนต์พอสรุปได้ว่า...รัฐแก้ไม่ถูกจุด
ต้องแจกฟรีเท่านั้น คนไทยถึงจะพอใจ ถ้างั้น...เพื่อความชัวร์
ฟรีค่าชาร์ตไฟ รถต้องอ๊อฟชั่นเทพ แอร์แบ็ค 20 ลูก ฯลฯ
ต้องแจกฟรีเท่านั้น คนไทยถึงจะพอใจ ถ้างั้น...เพื่อความชัวร์
ฟรีค่าชาร์ตไฟ รถต้องอ๊อฟชั่นเทพ แอร์แบ็ค 20 ลูก ฯลฯ
siLvan ขำกลิ้ง, Ontjung ถูกใจ, เดินไม่ดูตาม้าตาเรือ ขำกลิ้ง, Heavy duty ขำกลิ้ง, Catontheroof ขำกลิ้ง, Dearance ขำกลิ้ง, puylogin ถูกใจ, กาแฟโบราณไม่ใส่นม ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4803658 ขำกลิ้ง, BNR34 ขำกลิ้งรวมถึงอีก 56 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 10
เหมือนจะดี แต่แค่ละครลิง ตลก
ภาษีมันไม่ได้เยอะตั้งแต่แรกอยู่แล้ว
และ3 ปี ...ระยะสั้นออกหน้าออกตาเกินไป อาจจะเกิดการซื้อช่วงสั้นๆ(สั้นมาก) แต่การลงทุน การผลิต หรือการตลาดระยะยาวจะไม่มีทางเกิดขึ้น ...ก็มันแค่ 3 ปี
แถมไม่มีมาตการควบคุมราคา ...ลดภาษี มันก็ขายล้านกว่าอยู่ดี เอากำไรเยอะขึ้น ..การแข่งขันจริงจะเพิ่มขึ้นซักเท่าไหร่? คนทั่วไปใช้รถราคาแค่ 3-8 แสนเท่านั้น
...ถ้าจะทำจริงต้อง ส่งเสริมทั้งระบบว่า ทำยังไงให่รถไฟฟ้าราคามันเท่ารถปกติ มันถึงจะแข่งกันได้
ห่วงผู้ค้ารายไหนอยู่หรอ? บ.รถยนต์หรือน้ำมัน? เงินยังไม่พอใช้หรอ?
ภาษีมันไม่ได้เยอะตั้งแต่แรกอยู่แล้ว
และ3 ปี ...ระยะสั้นออกหน้าออกตาเกินไป อาจจะเกิดการซื้อช่วงสั้นๆ(สั้นมาก) แต่การลงทุน การผลิต หรือการตลาดระยะยาวจะไม่มีทางเกิดขึ้น ...ก็มันแค่ 3 ปี
แถมไม่มีมาตการควบคุมราคา ...ลดภาษี มันก็ขายล้านกว่าอยู่ดี เอากำไรเยอะขึ้น ..การแข่งขันจริงจะเพิ่มขึ้นซักเท่าไหร่? คนทั่วไปใช้รถราคาแค่ 3-8 แสนเท่านั้น
...ถ้าจะทำจริงต้อง ส่งเสริมทั้งระบบว่า ทำยังไงให่รถไฟฟ้าราคามันเท่ารถปกติ มันถึงจะแข่งกันได้
ห่วงผู้ค้ารายไหนอยู่หรอ? บ.รถยนต์หรือน้ำมัน? เงินยังไม่พอใช้หรอ?
สมาชิกหมายเลข 5139397 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 3872107 ถูกใจ, เมียหนี่งลูกหนึ่ง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1604624 ถูกใจ, puylogin ถูกใจ, uthen58 สยอง, MiNit ขำกลิ้ง, EsZe ถูกใจ, อีกฟากหนึ่งของความฝัน ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1488691 ถูกใจรวมถึงอีก 10 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 8
นับเป็นการตัดสินใจครั้งใหญ่
เพราะรถไฟฟ้านี่ พวกผลิตพาร์ทรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบเดิม มีล้มหายตายจากแน่
แต่ถ้าต้องการมุ่งไปสู่อนาคต ก็ต้องยอมเจ็บตัว
เวียดนามเองตอนนี้ก็พยายามจะผลิตรถยนต์ในประเทศเป็นของตัวเอง (ไม่นับว่าจะสำเร็จหรือเปล่า)
เราก็จำเป็นต้องหนีไปอีกระดับ รักษาความเป็นฮับผลิตรถยนต์ในย่านนี้ไว้ ไม่ให้ตกยุค
เพราะรถไฟฟ้านี่ พวกผลิตพาร์ทรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบเดิม มีล้มหายตายจากแน่
แต่ถ้าต้องการมุ่งไปสู่อนาคต ก็ต้องยอมเจ็บตัว
เวียดนามเองตอนนี้ก็พยายามจะผลิตรถยนต์ในประเทศเป็นของตัวเอง (ไม่นับว่าจะสำเร็จหรือเปล่า)
เราก็จำเป็นต้องหนีไปอีกระดับ รักษาความเป็นฮับผลิตรถยนต์ในย่านนี้ไว้ ไม่ให้ตกยุค
สมาชิกหมายเลข 728142 ถูกใจ, Dearance ถูกใจ, A little pig ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 3288832 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 4815168 ถูกใจ, จุกจุก ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4407876 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4510876 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1065800 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 3155503 ถูกใจรวมถึงอีก 6 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 58
ลดมากน้อย ค่อยเป็นค่อยไป ดีกว่ายังไม่ได้ริเริ่ม ต่างประเทศเริ่มแรกก็เป็น เพียงแต่สภาพปัจจัยละประเทศต่างกัน
การสนับสนุนจำนวนผู้ประกอบการมากขึ้น ก็จะเกิดการแข่งขันด้านราคา ประโยชน์ตกที่ผู้บริโภคได้ของถูกลง ปัญหามลพิษก็ดีขึ้น
การสนับสนุนจำนวนผู้ประกอบการมากขึ้น ก็จะเกิดการแข่งขันด้านราคา ประโยชน์ตกที่ผู้บริโภคได้ของถูกลง ปัญหามลพิษก็ดีขึ้น
สมาชิกหมายเลข 3002122 ถูกใจ, A little pig ถูกใจ, Jemie_A ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 3288832 ทึ่ง, เม่าเมามาว ถูกใจ, Love Chemistry ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4931228 หลงรัก
ความคิดเห็นที่ 33
แค่ปาหี่เพราะเรื่อง ฝุ่น pm2.5 ก็ออกมาเพราะใกล้เลือกตั้ง
ตอบสองข้อนี้ก่อน
1 เอาไฟฟ้ามาจากไหน
2 การกำจัด ขยะแบต ทำที่ไหนอย่างไร
ผลิตไฟฟ้ามีมลพิษ แค่ย้ายมลพิษจากเมือง ไปสู่ชนบท ไม่มีพลังงานสะอาดแท้จริงในโลกนี้ แม้แต่พลังงานลมก็สร้างใลพิษทางเสียงอย่างรุนแรงและเปลี่ยนแปลงบรรยากาศรอบข้าง
ทุกวันนี้คนเมืองคิดแต่ความสบาย สุขภาพ เพื่อตัวเอง แต่มักผลักภาระให้คนชนบท
รถไฟฟ้าเพียงแค่แก้ปัญหาคนเมือง แต่ย้ายแหล่ง Pollution ไปสู่ชนบทแปรรูปแล้วส่งเป็นพลังงานสะอาดเข้าเมือง
คนเมืองแกล้งมองไม่เห็นเบื้องหลัง มองเข้าข้างตนเอง
เราจะเอาไฟมาจากไหนหากต้องป้อนรถหลายสิบล้านคัน จะสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำจากไหนหรือซื้อจากลาวพอหรือ จากถ่านหินมลภาวะเพียบสร้างภาระให้คนชนบทที่กระบี่คนยังขับไล่ กทม เอาไปไหม จากนิวเคลียร์ยอมกันไหมหากยอมเอาไปตั้งกลางกรุงได้ไหม ไม่ได้ ทำไมกลัวตายกลัวระเบิด คนบ้านนอกไม่กลัวตายกลัวระเบิดกลัวรังสีหรือ
แบตกำจัดที่ไหน นอกเมืองแน่นอน เพราะสะดวก แต่ความสะดวกของใคร มลพิษตกที่ใคร
ต้องถามสิ่งเหล่านี้และตอบให้ได้ก่อน
หากตอบคำถามข้างบนได้ ไม่ตอบแบบว่าก็เอาไปกำจัดนอกเมือง เพราะสมัยนี้สะอาดปลอดภัยแล้ว ที่ผ่านมาเมืองไทยทำได้ไหม โรงขยะอยู่ไหนคนแถวนั้นเหมือนตกนรก
หากตอบได้ ผมสนับสนุนเต็มที่
https://www.theguardian.com/environment/2017/aug/13/electric-cars-are-not-the-solution-pollutionwatch
ฝุ่นไม่ได้มาจากท่อไอเสียเป็นหลัก แต่รถไฟฟ้าสร้างฝุ่นได้เท่าหรือมากกว่ารถน้ำมัน
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S135223101630187X
สิ่งที่ควรทำคือลดจำนวนและปริมาณชั่วโมงการใช้งานรถยนต์ลงหันมาสร้างขนส่งมวลชนที่สะดวกสบาย
ข้อสำคัญ ฝุ่นจริงๆมันมาจากไหนแน่ ภาคเหนือนี่มาจากการเผาไร่ของทั้งในและประเทศเพื่อนบ้าน ทำไมต้องทำไร่ที่ต้องเผา พืชอะไร ใครรับซื้อ มันมีคำตอบมันอยู่ ไปดูดอยที่น่านหัวล้านหมด ตั้งแต่พวกนี้มาภาคเหนือฝุ่นควันเพียบ
ตอบสองข้อนี้ก่อน
1 เอาไฟฟ้ามาจากไหน
2 การกำจัด ขยะแบต ทำที่ไหนอย่างไร
ผลิตไฟฟ้ามีมลพิษ แค่ย้ายมลพิษจากเมือง ไปสู่ชนบท ไม่มีพลังงานสะอาดแท้จริงในโลกนี้ แม้แต่พลังงานลมก็สร้างใลพิษทางเสียงอย่างรุนแรงและเปลี่ยนแปลงบรรยากาศรอบข้าง
ทุกวันนี้คนเมืองคิดแต่ความสบาย สุขภาพ เพื่อตัวเอง แต่มักผลักภาระให้คนชนบท
รถไฟฟ้าเพียงแค่แก้ปัญหาคนเมือง แต่ย้ายแหล่ง Pollution ไปสู่ชนบทแปรรูปแล้วส่งเป็นพลังงานสะอาดเข้าเมือง
คนเมืองแกล้งมองไม่เห็นเบื้องหลัง มองเข้าข้างตนเอง
เราจะเอาไฟมาจากไหนหากต้องป้อนรถหลายสิบล้านคัน จะสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำจากไหนหรือซื้อจากลาวพอหรือ จากถ่านหินมลภาวะเพียบสร้างภาระให้คนชนบทที่กระบี่คนยังขับไล่ กทม เอาไปไหม จากนิวเคลียร์ยอมกันไหมหากยอมเอาไปตั้งกลางกรุงได้ไหม ไม่ได้ ทำไมกลัวตายกลัวระเบิด คนบ้านนอกไม่กลัวตายกลัวระเบิดกลัวรังสีหรือ
แบตกำจัดที่ไหน นอกเมืองแน่นอน เพราะสะดวก แต่ความสะดวกของใคร มลพิษตกที่ใคร
ต้องถามสิ่งเหล่านี้และตอบให้ได้ก่อน
หากตอบคำถามข้างบนได้ ไม่ตอบแบบว่าก็เอาไปกำจัดนอกเมือง เพราะสมัยนี้สะอาดปลอดภัยแล้ว ที่ผ่านมาเมืองไทยทำได้ไหม โรงขยะอยู่ไหนคนแถวนั้นเหมือนตกนรก
หากตอบได้ ผมสนับสนุนเต็มที่
https://www.theguardian.com/environment/2017/aug/13/electric-cars-are-not-the-solution-pollutionwatch
ฝุ่นไม่ได้มาจากท่อไอเสียเป็นหลัก แต่รถไฟฟ้าสร้างฝุ่นได้เท่าหรือมากกว่ารถน้ำมัน
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S135223101630187X
สิ่งที่ควรทำคือลดจำนวนและปริมาณชั่วโมงการใช้งานรถยนต์ลงหันมาสร้างขนส่งมวลชนที่สะดวกสบาย
ข้อสำคัญ ฝุ่นจริงๆมันมาจากไหนแน่ ภาคเหนือนี่มาจากการเผาไร่ของทั้งในและประเทศเพื่อนบ้าน ทำไมต้องทำไร่ที่ต้องเผา พืชอะไร ใครรับซื้อ มันมีคำตอบมันอยู่ ไปดูดอยที่น่านหัวล้านหมด ตั้งแต่พวกนี้มาภาคเหนือฝุ่นควันเพียบ
สมาชิกหมายเลข 5139397 ถูกใจ, +.-KaO_LHaO-.+ ถูกใจ, puylogin สยอง, Arden ขำกลิ้ง, สมาชิกหมายเลข 1552013 ทึ่ง, ย่านวดแมว ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 2029318 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 3183999 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 2484316 ถูกใจ, ParkZaaa ถูกใจ
แสดงความคิดเห็น
รัฐบาลทหาร สั่งสรรพสามิตชงภาษีรถยนต์ไฟฟ้า0% บี้ผู้ประกอบการลงทุนรถไฟฟ้าทันทีรับสิทธิ์ยาว3ปี เบนซ์-บีเอ็มฯพร้อมลุย
สรรพสามิตชงภาษีรถอีวี0% บี้ลงทุนทันทีรับสิทธิ์ยาว3ปี
คลังรับหนุนบิ๊กตู่ปั้นไทย “ฮับอีวี” เตรียมคลอดแพ็กเกจ “อีวี 2” หั่นภาษีสรรพสามิต 0% เพื่อกระตุ้นผู้ประกอบการได้ให้ไฟเขียวBOI เร่งผลิตขายภายใน 2 ปี พร้อม “ไมลด์ ไฮบริด” ชงขอ ครม.เคาะอัตราภาษี 4% ค่ายรถยนต์ “เบนซ์-บีเอ็มฯ” พร้อมลุย!!!
กระแสการผลักดันแพ็กเกจกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า ประกอบด้วย ไฮบริด (hybrid electric vehicle : HEV), ปลั๊ก-อิน ไฮบริด (plug-in hybrid electric vehicle : PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้า (battery electric vehicle : BEV) แม้จะสิ้นสุดการยื่นรับเรื่องจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เมื่อปลายปี 2561 แต่รัฐบาลพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ซึ่งมีนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกฯด้านเศรษฐกิจ มีการแตกแพ็กเกจอื่น ๆ เพิ่มเติมทั้งอีโค ไฮบริด, ไมลด์ ไฮบริด หรืออีโค อีวี ซึ่งถือเป็นแพ็กเกจเร่งด่วนในรูปแบบออนท็อปเสริมเข้าไปในแพ็กเกจภาษีเดิม ตั้งใจให้แล้วเสร็จภายในรัฐบาลชุดปัจจุบัน
-หั่นภาษีรถอีวีเหลือ 0%
แหล่งข่าวจากกรมสรรพสามิตเปิดเผยว่า ช่วงที่ประเทศไทยเผชิญปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ได้มีคำสั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปดูหากลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จากเดิม 2% ให้เหลือ 0% ทำได้หรือไม่ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเร็วขึ้น เนื่องจากที่ผ่านมามีเอกชนจำนวนมากสนใจขอรับการส่งเสริมจากบีโอไอ
แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า มาตรการลดภาษีรถยนต์อีวี ที่กระทรวงการคลังจะเสนอ ครม.พิจารณาเห็นชอบ เพื่อออกประกาศกฎกระทรวงใน 1-2 สัปดาห์นี้เป็นมาตรการต่อยอดแพ็กเกจสนับสนุนที่ประกาศออกมาก่อนหน้านี้ เพื่อกระตุ้นผู้ประกอบการเร่งผลิตรถยนต์อีวีทันที หากทำได้ใน 2 ปี หรือภายในปี 2564 จะได้ปรับลดภาษีสรรพสามิตให้เป็น 0%
-ยกเว้นสรรพสามิต 3 ปี
“มาตรการภาษีสรรพสามิตยกเว้น 3 ปีหรือคิดที่ 0% เป็นมาตรการชั่วคราวที่ให้เพิ่มจากบีโอไอให้ 2% เราคาดการณ์ว่าตอนนี้แต่ละค่ายยื่นบีโอไอกันหมดแล้ว ปลายปี 2562 ถึงช่วงต้นปี 2563 บอร์ดบีโอไอน่าจะมีการทยอยอนุมัติ จากนั้นถ้าผู้ประกอบการเริ่มผลิตภายใน 2 ปี ก็สามารถรับสิทธิ์ยกเว้นภาษีได้เลย”
แหล่งข่าวยอมรับว่า คงต้องมีการกำหนดปริมาณการผลิตด้วย ไม่ใช่ผลิตเพียงไม่กี่คันเพื่อหวังได้ภาษีที่ลดลงเท่านั้นเกี่ยวกับเรื่องนี้ นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รมว.คลัง ย้ำว่า แนวทางกระทรวงการคลังลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เหลือ 0% จะเป็นมาตรการชั่วคราวแค่กระตุ้นให้ภาคเอกชนเร่งลงมือผลิต คาดว่าเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้เร็ว ๆ นี้
-พ่วงภาษีไมลด์ ไฮบริด 4%
แหล่งข่าวกล่าวว่า กระทรวงการคลังกำลังพิจารณาควรเสนอ ครม.อนุมัติหลักการในส่วนภาษี “ไมลด์ ไฮบริด” ในคราวเดียวกันด้วย ซึ่งมีการประชุมผู้เกี่ยวข้องวันที่ 25 ก.พ.นี้ พิจารณาการกำหนดอัตราภาษี 4% ตามที่ผู้ประกอบการร้องขอเข้ามาว่าเป็นไปได้หรือไม่ โดยต้องดูไม่ให้กระทบกับการส่งเสริมรถยนต์ประเภทอื่นที่มีการส่งเสริมอยู่แล้ว ทั้งอีโคคาร์และแพ็กเกจรถยนต์ไฟฟ้าทั้ง 3 ประเภท
ส่วนมาตรการภาษีผลิตรถยนต์มาตรฐานยูโร 5 ในประเทศไทย จากปัจจุบันยังเป็นยูโร 4 เน้นให้มีการลดราคารถยนต์แก่ผู้บริโภค โดยการผลิตรถลดฝุ่นได้ตามมาตรฐานก็จะได้ลดภาษี
“รัฐบาลต้องการให้ราคารถถูกลง เพื่อจะได้จูงใจผู้บริโภคทำให้อยากซื้อ ซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตเร่งผลิตรถที่กรองฝุ่นออกมาได้ด้วย” แหล่งข่าวกล่าว
-ค่ายรถยังตั้งตัวไม่ติด
มีการสอบถามไปยังค่ายรถยนต์หลายยี่ห้อ ผู้บริหารส่วนใหญ่แจ้งว่า ยังไม่ทราบเรื่อง บางรายมองเป็นเรื่องดี กระตุ้นให้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในบ้านเราเร็วขึ้น แต่บางรายห่วงเรื่องโครงสร้างพื้นฐานยังไม่พร้อม แม้ว่าระยะหลังทั้งภาครัฐและเอกชนร่วมมือกันติดตั้งสถานีชาร์จแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้นแล้วก็ตาม แต่ไม่น่าเพียงพอ ส่วนเมื่อผลิตแล้วตลาดมีความต้องการมากน้อยเพียงใด คุ้มค่ากับการลงทุนขึ้นไลน์ผลิต และวอลุ่มการใช้ชิ้นส่วนด้วยหรือไม่ นอกจากนี้ ผู้ประกอบการบางยี่ห้อมองว่ารัฐบาลปัจจุบันเร่งทำทุกอย่างน่าจะมีผลกับการเลือกตั้งที่จะมีขึ้นในเร็ว ๆ นี้
แหล่งข่าวจากกระทรวงอุตสาหกรรมกล่าวเสริมว่า เมื่อวันพุธที่ 20 กุมภาพันธ์ ทางผู้บริหารโตโยต้ามีนัดหมายเข้าพบรองนายกฯ สมคิด จาตุศรีพิทักษ์ ที่ทำเนียบรัฐบาล คาดว่าประเด็นเรื่องผลักดันแพ็กเกจเสริมน่าจะได้มีการหารือกันเพิ่มเติมด้วย
สำหรับการยื่นขอรับส่งเสริมแพ็กเกจรถยนต์ไฟฟ้ากับทางบีโอไอ ขณะนี้มีค่ายยุโรป 2 ยี่ห้อ คือ เมอร์เซเดส-เบนซ์ และบีเอ็มดับเบิลยูเท่านั้นที่ได้รับอนุมัติในหมวดรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนค่ายอื่น ๆ แม้ว่ายื่นขอรับส่งเสริมเกือบทุกค่าย
แต่เป็นแค่แพ็กเกจกลุ่มรถยนต์ไฮบริดเท่านั้น เมื่อดูจากความพร้อม เมอร์เซเดส-เบนซ์น่าจะมีความพร้อมมากที่สุด ตั้งแต่การนำรถยนต์ที่เป็นเพียวอีวี ในชื่อรุ่น “อีคิวซี” เข้ามาทำตลาดในไทย การใช้เม็ดเงินลงทุนกว่า 100 ล้านยูโร สร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งใหม่ในโรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ สมุทรปราการ พร้อมทั้งประกาศว่าภายในปี 2565 จะผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างน้อย 1 รุ่น
ผู้บริหารเมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทยระบุชัดเจนว่า รถยนต์กลุ่มปลั๊ก-อิน ไฮบริด ที่จำหน่ายในปัจจุบัน มีคุณสมบัติเทียบเท่ารถยนต์ไฟฟ้าเพียงแต่ต้องมีเครื่องยนต์ไว้เพราะโครงสร้างพื้นฐานไทยยังไม่พร้อม จึงจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ไว้ช่วยเหลือกรณีไฟฟ้าจากแบตเตอรี่หมด
-บิ๊กตู่ดันไทยฮับอีวี
ก่อนหน้านี้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กล่าวในรายการ “ศาสตร์พระราชา สู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน” เมื่อค่ำวันศุกร์ที่ 8 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมาว่า ส่วนหนึ่งของมาตรการระยะยาว ในการแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองและมลพิษทางอากาศ ที่กำลังเป็นทิศทางการพัฒนาของโลก ก็คือการพัฒนาไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันสิ่งที่แพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า คือ แบตเตอรี่ ซึ่งต้องเร่งพัฒนาให้มากยิ่งขึ้น โดยต่างประเทศก็มีปัญหาในเรื่องของอายุการใช้งานเช่นกัน
“จะเห็นได้ว่ามีแบตราคาถูก ราคาแพงถ้าราคาถูกคุณภาพก็ด้อยกว่า ราคาแพงบางทีก็แพงเกินไป เพราะฉะนั้น ประเทศไทยกำลังพัฒนาเรื่องนี้ในพื้นที่ EEC เรื่องแบตเตอรี่และรถไฟฟ้า เป็นหนึ่งในโครงการ fast track ของเราด้วย” พล.อ.ประยุทธ์กล่าว
โดยในรายการได้นำเสนอ roadmap ทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยไปสู่การเป็นฐานการผลิตและส่งออกยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หรือเป็น “EV Hub” ของภูมิภาค และของโลก รวมถึงมีการผลักดันโครงการวิจัยและพัฒนาที่ร่วมกันระหว่างการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) และสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) ในการดัดแปลงรถยนต์ใช้แล้วให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในราคาไม่เกิน 2 แสนบาท (ไม่รวมราคาแบตเตอรี่) หรือถูกลงเรื่อย ๆ ให้เป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อรถใหม่เป็น EV ที่ยังแพงอยู่
ทั้งนี้ ในปี 2563 กฟผ.ตั้งเป้าพัฒนาศูนย์บริการดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับเอกชน เพื่อนำไปต่อยอดพัฒนาสร้างรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกให้คนไทยได้ใช้งานในอนาคต
ขณะเดียวกันในรายการดังกล่าว ยังได้รายงานถึงการดำเนินการเกี่ยวกับการส่งเสริมรถยนต์ EV ของรัฐบาลในช่วงที่ผ่านมา โดยที่ผ่านมาได้มีมาตรการส่งเสริมรถยนต์ EV รอบที่ 1 ไปแล้ว ซึ่งปัจจุบันมีผู้ประกอบการได้รับการส่งเสริมการลงทุน จำนวน 7 ราย ที่ผลิตรถยนต์ HEV และ PHEV ที่มีกำลังการผลิตรวมกว่า 269,700 คันต่อปี เงินลงทุนรวม 29,459 ล้านบาท โดยได้เริ่มผลิตรถยนต์ดังกล่าวแล้ว
นอกจากนี้ รัฐบาลกำลังจะออกมาตรการส่งเสริม EV รอบที่ 2 ทั้งนี้ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้มอบหมายให้กระทรวงการคลัง กระทรวงอุตสาหกรรม และ BOI ร่วมกันปรับปรุงมาตรการภาษีสรรพสามิตรถยนต์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการสร้างและพัฒนาฐานการผลิตยานยนต์ไปสู่ฐานการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเทคโนโลยีหลัก (core technology) ของรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ซึ่งจะเป็นตัวขับเคลื่อนให้เกิดฐานการผลิตรถยนต์ BEV และ EV ประเภทต่าง ๆ ในประเทศไทย โดยมาตรการส่งเสริม EV รอบที่ 2 นี้ จะแล้วเสร็จและมีผลภายในรัฐบาลนี้
อ่านต่อได้ที่:
https://www.prachachat.net/motoring/news-292984